秒速赛车国内邮轮运力首下滑 航线单一

发布时间:2018-08-05 19:09                 来源:未知                

       

  今年仅有一艘新船来华 母港邮轮量缩水近四成 航线单一 包船运营制约市场发展

  法制晚报讯(记者王思思)5月18日,作为首次来到中国新船地中海辉煌号在上海首航,正式开启了2018年航海季。自2006年歌诗达邮轮进入中国以来就打开了国人度假旅行的一扇新的大门,十余年来其增速迅猛,但是2017年开始邮轮市场增速放缓,到了今年更甚之,来华新船仅有地中海辉煌号一艘。记者深入了解发现,航线单一、秒速赛车官网国内邮轮运力首下滑 航线单一 少有“回头客中国包船模式等问题是制约国内市场发展的主要原因,对此,业内人士认为,中国的邮轮旅游正从规模化转向品质化,而无论是邮轮公司还是政府相关部门,也正在积极探索一条更加健康持久的邮轮之路。

  记者整理了各大邮轮公司公布的2018年航海计划后看到,今年全年国内母港邮轮布局仅为11艘,而去年为18艘,缩水38%,不仅如此,全年运营的邮轮也从去年的5艘减少到了2艘,即上海母港的皇家量子号和歌诗达赛琳娜号。在新船方面,去年有诺唯真喜悦号和盛世公主号来到中国,而今年仅有地中海辉煌号1艘。无论是市场容量还是新增量,今年都不敌去年。

  2006年,首艘歌诗达邮轮进入中国,给中国的游客增添的一种新的出游方式,也正式打开了中国母港的邮轮时代。在十余年的邮轮发展中,中国邮轮旅游客流量已经连续十年增长速度在40%-50%或以上。

  据《2017-2018中国邮轮港口发展年度研究》显示,从2006年中国母港邮轮市场开始,截至2017年全年,中国邮轮港口接待邮轮总量达到5807艘次,接待出入境游客量达到1813.54万人次。根据中交协邮轮游艇分会统计,2017年中国共接待邮轮1181艘次,同比增长17%,邮轮乘客近248万,同比增长8%。但值得注意的是,2017年,受地缘政治等各方面因素影响,包括上海在内的中国邮轮市场增速已开始放缓;而2018年,中国邮轮运力预计将首次出现下滑。

  而在今年上半年,中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮则宣布,其旗下新世纪号将于2018年5月27日于上海港开启告别感恩航季,8月29日,新世纪号将迎来最后一个航次,前往日本福冈,直至9月2日结束在中国市场的运营。

  记者了解到,在中国的对外邮轮航线中,日、韩作为旅游目的地占据着重要的地位,从2006年至今中国邮轮出境95%以上都是日、韩的城市。但日、韩邮轮航线很容易受到中日、中韩政治关系影响,一旦出现国际关系的变动,将对中国邮轮市场的发展带来十分严重的后果。

  以天津母港和上海母港为例,目前市场上大部分的产品集中在4晚、5晚、6晚的航线日韩,尽管邮轮公司在停靠点上做出了诸多改变,但仍然无法满足中国游客的旅行需求。比如邮轮公司将日本停靠的港口已经从最初的福冈、长崎、鹿儿岛三大港口扩大到了下关市、佐世保市、八代市、熊本、境港市、舞鹤市……并且有的日本港口还可以下船住宿一天。虽然港口增加了许多,但是旅游资源依然比较单一。嘉年华集团中国区主席陈然峰认为,目前游客对邮轮产品的不满意之处,主要集中在岸上游。

  据记者了解,国内的游轮大多数是旅行社包船的经营模式,即一艘邮轮让一家很有实力的旅行社以优惠的价格“包下”所有舱位。其或者自行消化船票或者分销给别的旅行社一些舱位。

  在包船模式下,邮轮公司把责任推给了邮轮代理,秒速赛车官网销售的风险由邮轮公司转移到国内旅行社身上,旅行社背负巨大的销售压力。

  从目前中国邮轮容量来看,载客量在2000-4000人的邮轮成为主力。比如皇家加勒比旗下海洋赞礼号最大载客量为4834人,海洋量子号为4160人,而海洋航行者号为3114人,歌诗达旗下邮轮赛琳娜号和幸运号最大载客量也在3000人以上。而最新的这艘地中海辉煌号最大载客量也达到了4363人。邮轮航海季平均每周发一班,就意味着每周得让4000多客人上船,这确实对市场的压力巨大。

  在产品缺乏差异性的前提下,会出现邮轮价格一降再降以及旅行社低价甩单的情况。而成本固定,收入减少的前提下,旅行社也降低了邮轮在餐饮、服务、配套等方面的品质,导致游客体验感不佳。比如岸上游览购物时间过长、自费项目过多等等。

  记者了解到,包船模式是从2010年之后开始在中国开始时兴起来的。日韩两个目的地,在最近几年不断简化邮轮客人的入境手续,去年,日本对中国邮轮客人实行了免签登陆。

  然而,在供给量剧增甚至超出短时期内的需求的时候,包船模式的弊病逐步显现——价格战。

  业内人士表示,中国的邮轮旅游也正从规模化转向品质化,即不再过于强调旅客接待量上的快速增长,而是在邮轮旅游产品品质提升上努力。而作为目前中国邮轮接待量最大的母港,上海市旅游局局长徐未晚曾表。

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