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发布时间:2018-10-08 00:09                 来源:未知                

       

  俄媒称,中欧经俄罗斯集装箱过境运输正在加速。同时,在由中国发出的货流稳定增长的背景下,反向货运也在逐渐起步——通过俄罗斯非原料产品对华出口的发展。市场参与者认为,即使不为扩大俄铁路基础设施进行许多投资,过境集装箱运输也大有潜力可挖。

  据俄罗斯《生意人报》网站9月20日报道称,俄罗斯总统普京在5月命令中责成政府到2024年前将远东至俄西部边界的集装箱运输时间缩短至7天,将过境铁路集装箱运输规模提高三倍。俄国有铁路公司估计,到2025年前,集装箱过境运输量应达到190万标准箱。

  同时,市场参与者认为,尽管增幅很大,但这个评估不仅可以达到,甚至还保守了。“联合运输物流公司-欧亚铁路联盟”的业务为组织中欧经俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦的铁路过境运输。它看到了广阔的增长前景。

  该公司总裁阿列克射·格罗姆介绍:“2018年前8个月,由公司提供过境服务的中国-欧洲-中国一线月起,我公司每月安排300多趟集装箱列车。预计9月将创新的纪录。增速很好,基础设施运行完美。每个季度都会增加两三条新线路。”

  在格罗姆看来,无论今年还是中期的未来,前景都令人乐观。他说:“以集装箱数量表现的欧亚贸易规模今年将超过2300万标准箱。我国铁路运输份额(包括联合运输物流公司的份额)约为2-2.5%。欧盟在中国总体外贸中的占比为13.4%。根据欧盟统计局数据,中欧贸易额2017年为5730亿欧元,预计到2025年前将增至6780亿欧元。因此,欧亚地区铁路公司有千载难逢的机会巩固在该地区运输市场的地位。”

  报道称,但在中国货流稳定输往欧洲的同时,反向货流却不那么活跃。有鉴于此,俄罗斯出口中心早在2016年就向时任第一副总理的伊戈尔·舒瓦洛夫提出扩大对华食品出口的计划。

  中心提出该计划是基于几个因素:邻国准备接收非原料出口产品、俄罗斯农工综合体和整个非原料部门扩大销售市场的需要、东部方向上沿西东运输轴的集装箱过境运输潜能发挥不充分以及其相比海运更节约时间,可以运输易腐烂变质的货物。

  2017年4月5日,载着俄罗斯非原料商品的首趟班列从卡卢加沃尔西诺终端开往中国。组织出发货运的是俄国有铁路公司所属俄铁路集装箱运输公司,从中国边境至终点大连港和广东省石龙站的货运则由大连一家物流公司和中国最大的国际物流运营商中国外运实施。班列仅用创纪录的7天时间就到达边境。

  2017年5月,非原料出口成为常态:相关班列两周发车一次,经外贝加尔斯克口岸的运输时间为14天。2017年9月,俄铁路集装箱运输公司开通经纳乌什基口岸至成都的定期集装箱班列——标志着新的沃尔西诺-成都-沃尔西诺进出口循环线月已开始通过这条线路用冷柜集装箱向中国运送巧克力、糖果、华夫饼干等俄罗斯食品。(编译/胡丽雯)

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