航运企业运输成本涉及航运、物流等主

发布时间:2018-09-25 02:24                 来源:未知                

       

  近日,全球航运和物流企业华伦—威尔森(中国)物流有限公司宣布,公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊时使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。“低硫”燃料意味着航运成本的增加,在环保理念逐渐成为全球共识的背景下,我国航运企业如何应对可能产生的成本压力?

  全球航运业“强制”整体采用“低硫”燃料的前景似乎已能预见,华伦—威尔森的承诺不能作为个案来看。我国在减排方面也动作频频。今年1月1日起,我国在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立了3个船舶大气污染物排放控制区,通过控制在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,改善沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,推进船舶节能减排和绿色航运发展。

  经初步测算,船舶排放控制区制度实施后,到2020年,珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%。

  先行启动的长三角水域船舶排放控制区从今年4月1日起,要求船舶在核心港口靠岸停泊期间应使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油,鼓励船舶在靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油,鼓励船舶进入排放控制区使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

  对环境做出承诺意味着包括中国在内的航运产业链上企业需要为此牺牲一部分既得利益。

  据相关机构调研,目前内贸船用燃料油中90%的指标不符合含硫0.5%以下的标准,大多数含硫量在1%-2%之间。航运企业使用的燃油分重质燃油、轻质燃油和普通柴油三种,不同的油之间成本都会相差1000元人民币左右,品质高些的不同燃油间差价甚至能达到1500-2000元人民币。如果从使用普通柴油直接调换至比较清洁的重质甚至轻质燃油,成本增加可见一斑。另外,燃油的更换还包括船舶设备的改造,这也是需要考虑的成本压力。

  华伦—威尔森(中国)物流有限公司中国区董事总经理泽维尔·勒鲁瓦(Xavier Leroi)算了一笔账,他称船舶一年要消耗20吨的燃油,所以如果航运企业使用低硫燃油的线美元。

  如何对冲日益增加的环保成本?华伦—威尔森的做法是通过优化船速和船型提高航运效率,以及通过全球采购网络在更广范围内采购价格相对更为优惠的燃油。

  华东中石化燃料油销售公司某经理认为,“0.5%以下含硫量指标的确较为严苛,或许可以成为我们申请为重质混调燃料油减税的又一依据。”

  相关专家表示,考虑到航运企业的压力问题,中国政府方面有资金补贴,会配合地方政府的补贴政策进行发放或是实行港口费用减免。

  中国船级社总裁孙立成认为,技术创新是推动航运业健康可持续发展的强劲动力,将从更深层次和更广范围推动航运业发展。

  船舶能耗是构成船舶运输成本的主要因素之一,特别是在市场运价持续低迷的背景下,大力发展船舶节能技术,对于帮助航运企业渡过难关走出困境,具有重要的现实意义。另外,随着社会公众对生态环境保护日益关注,国际公约、标准、规范也越来越聚焦能效与环保。全方位立体综合环保措施的日趋严格细化,有关公约、规则的制定或修订更加频繁密集,需要通过技术创新手段,进一步推动替代能源以更低廉的成本在更广范围内应用,从而减少污染物排放,提高船舶能效。

  船舶节能的重点是提高船舶推进效率,主要可从新能源利用、船舶性能优化、推进装置优化和轮机设计优化方面着手。目前,从LNG燃料的使用,到生物乙醇燃料的应用研究,再到小型船舶实现完全由太阳能蓄电池供电,各种创新和尝试风起云涌。中国船级社开展了包括船舶能效管理技术、最佳操作、最佳纵倾、航行优化和水源热泵技术等节能环保新技术的深入研究,并陆续进行了实船应用,取得良好效果。

  专家建议,推进船队结构性调整,加快淘汰高油耗、高成本的老旧船舶,选择适应未来发展的大型化、低碳化船舶,多方携手研究开发安全绿色高品质的新船型,使航运在全球贸易中始终处于最经济、环保和重要运输方式的前列。

  为遵守各项海上能效法规,航运企业未来的成本极有可能明显上升,可以预见的是这段时间内的运营成本会增长。在货运需求平淡、运价短期难以提升的基础上,成本管控成为航运业的共同选择。近年来,越来越多航企开展供应链成本管理研究,试图通过优化供应链运输成本来降低企业的整体成本。

  据国际知名咨询企业美世报告,近50%的跨国企业将供应链成本管理作为企业的首要任务。据美国科尔尼咨询公司报告,跨国企业供应链费用约占其运营成本的25%。

  航运企业运输成本涉及航运、物流等主。

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